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相比于纯电动车型来说，纯燃油车型的优势在于没有任何的里程焦虑，加油方便快捷。而劣势就是无法享受到纯电动车型带来的平顺性和动力性。如果想两者兼得，那么一台 0-100km/h 加速 5.7 秒，整套系统综合峰值扭矩达到 700 牛 · 米的大众全都能够满足你。

途锐 eHybrid 在设计上基本与普通版本保持一致，平直且带有镀铬装饰的前中网豪华又稳重，气场够强，格栅左侧的 eHybrid 标识是区分身份的重要象征。矩阵式 LED 大灯效果出众，这可不是普通版 2.0T 车型能有的配置，灯组拥有 12 种动态照明模式，当然，还有一项重要的作用，是为途锐 eHybrid 提供科技感。敦实厚重的车侧相比上一代车型要魁梧不少，有着一定的压迫感，粗壮的腰线与门板的内凹设计勾勒出了不错的光影效果。另外，轮圈的造型与普通版本不同，视觉上更具新能源风格。车尾造型丰满且厚重，整体依然是我们熟悉的大众的味道。尾灯造型精致，光源自然是全 LED。值得一提的是，即便是插电混动车型，也拥有着货真价实的双边共双出排气。这套内饰设计是目前大众家族中最漂亮的内饰之一，横平竖直的内饰设计能为你带来熟悉的感觉，向主驾略微倾斜的中控台，也表明了以驾驶员为核心的设计思路。三辐式方向盘真皮材质细腻，握感饱满，两侧的多功能按键丰富，但需要在通电后使用，同时还带有振动反馈。12 英寸全液晶仪表和 15 英寸中控大屏幕非常吸引眼球，显示效果很细腻，功能非常丰富，导航、手机互联、音乐等常用功能一应俱全。操作逻辑也是简单明了，即便初次上手也毫无难度。宽大的座椅填充物厚实，皮质亲肤，该座椅对驾驶员的肩部、腿部以及两侧的支撑性都十分到位。另外，两个前排座椅还拥有通风和加热功能。动力方面，途锐 eHybrid 采用了 2.0T 涡轮增压发动机 + 电动机组成的插电混动系统，发动机最大功率 252 马力，最大扭矩 370 牛 · 米。电动机功率为 136 马力，峰值扭矩 400 牛 · 米。这套系统的综合功率达到 386 马力，最大扭矩 700 牛 · 米。变速箱为 8 速 Tiptronic 手自一体变速箱。插混车型满油满电状态下才能提供最好的驾驶感受，这台途锐 eHybrid 也不例外。在电池有电的情况下，这辆车会默认以纯电模式行驶，起步非常的轻快，动力输出顺畅且直接。在纯电模式下，这台车的最高车速为 140km/h，完全能够覆盖国内所有道路的日常使用场景。47km 的实测续航里程相信也能满足很多人的通勤需求，有充电桩的话，完全可以把它当做一辆纯电动车型来使用。在混动模式下，发动机在介入时的动作相当轻柔，振动很小，整个过程能够在不知不觉间完成。另外，发动机和电动机的调校并不属于激进的类型，但当你真的需要动力时，可以大胆的踩下油门，动力完全够用。当切换到运动模式后，发动机的介入会更加积极，转速也会相应的维持在更高的区间，动力响应也要更快。8 速 Tiptronic 手自一体变速箱挑不出什么毛病，能够相当优秀的完成自己的本职工作，时刻对驾驶员的意图进行揣测，平顺性非常好，响应也够及时。得益于电动机的加持，本身换挡速度不够快的小问题也不复存在，突然踩下油门，电机能立刻跟上。考虑到整车的定位，这台途锐 eHybrid 悬架的整体调校还是以舒适性为主。对于路面上细小的破损或井盖，它都能够轻松化解，阻尼够细腻。在遇到较大的沟坎和减速带时也能从容应对。另外，悬架中后段还保留着不错的支撑性，在连续的重心转移状态下，减振器能够很好的拉住车身，以保证稳定性。

总结：

纵观整个大众途锐车系，不管是动力表现、内饰豪华氛围还是越野能力，在同级当中都有着很强的实力。这台版本可以算是全能型选手了，油耗与动力很好的进行了兼顾，整体的燃油经济性有着非常不错的表现。怎么样，您觉得这台车如何呢？请在评论区给我留言吧！

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